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出行平台-随着本次T3出行宣布将进入重庆市场

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來自市運管局的信息顯示,截至目前,全市已取得經營資質的網約車平台公司共計37家,包括愉客行、首汽約車、國泰出行、曹操專車等,這其中還不包括暫時未拿到網約車牌照,用戶數量龐大的滴滴。

華龍網-新重慶客戶端10月11日20時45分訊(記者 劉艷)今(11)日,由中國一汽、東風汽車、長安汽車三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台「T3出行」宣布將進入重慶市場。在不少人看來,背靠三大汽車行業以及多家電商、互聯網巨頭,T3出行可謂「來勢洶洶」。重慶網約車市場將迎來新一輪競爭風口嗎?

提升安全性、推動合規也是網約車新階段的發展關鍵詞。艾媒諮詢《2019新經濟出行領域白皮書》就提出,網約車市場競爭將越發多元化,並進一步升級到產業鏈及生態圈的競爭,同時在保障功能提供、安全機制等方面,平台仍需加強建設力度。

近期T3出行可謂動作頻頻。7月22日才登陸南京的T3出行,截至9月底,其在南京的運營車輛已超過3000輛,日均訂單超過5萬單。10月8日,T3出行又登陸武漢,僅隔3天又宣布將進入重慶市場。

在重慶交通大學交通運輸學院教授唐秋生看來,新入局者有可能會採取細分市場的做法來佔領市場。T3出行這個時候敢於入局,是有它的優勢的。從組織看,它依託三大車企,顯然有成本優勢。它依託三大互聯網巨頭,顯然有人氣和智能管理優勢。它的進入或帶來這個市場在價格、服務,以及出行體驗方面的變化。

根據易觀發佈的《中國網約車市場分析2019》,2018年移動出行整體市場交易規模達3112.77億元,其中,專快車領域佔比最高,達71.48%。2015~2018年整體市場保持快速增長,平均複合年增長率達50.1%。

據了解,目前T3出行已向我市運管部門提交了網約車經營許可申請。

隨着本次T3出行宣布將進入重慶市場,汽車企業、電商平台、互聯網平台共建的模式也引發了外界對於網約車出行的新想象。

首批將上線近1000輛車 高峰時段不溢價

T3出行CEO崔大勇此前在接受媒體採訪時也表示,安全是T3出行最大的優勢之一,「燒錢大戰的競爭,誰資本雄厚誰能活到最後。但是現在不是,你必須要安全合規。燒錢是沒有前途的。」

值得一提的是,在車聯網架構之下,T3出行從人、車、路三個維度打造了完善的安全體系V.D.R。如通過人臉識別匹配,保證司機與車輛完全一一對應,內置車機接單確保車單合一等。

「T3出行如進入重慶市場,勢必對現有各大網約車平台帶來一定衝擊,最主要體現在創建單量上。但首約平台進入重慶已有幾年時間,擁有相對固定的客戶群體,所以對首約的訂單量只會有短期較小的影響。」首汽約車重慶相關負責人稱,首汽約車主要走中高端路線,目前網約車平台在用車服務方面,包括了即時用車、預約用車、多日接送、接送機等用車服務場景,這也與其他網約車平台存在差異化發展。

對於網約車市場未來的發展,唐秋生認為,在經過前些年大把「燒錢」賺吆喝后,目前多數網約車企業轉而從優化服務細節、塑造口碑效應等方面來培育競爭力。現在的網約車市場拼的是服務和顧客的體驗,誰在這方面做得好,表現突出誰就將贏得顧客贏得市場。

分搶「蛋糕」 網約車市場進入新一輪競爭風口?

重慶交通大學交通運輸學院教授彭勇則建議,網約車平台在服務提升上,需從兩方面進行考慮,一是用戶乘坐體驗,包括車輛、駕駛員服務;二是平台服務能力,比如用戶叫網約車時的體驗感,以及平台車輛數能否形成一定規模,保證有足夠多的車輛能讓用戶叫到車。

在今日的T3出行媒體溝通會上,T3出行公關總監樊曉晶表示,作為T3出行布局的重要城市之一,在重慶首批將投入近1000輛車運營,到今年底將陸續投入5000輛。所有車輛均為自營,採用長安逸動新能源車,並承諾高峰時段不溢價。

「合規」「服務」成關鍵詞 後來者還有哪些機會

本土網約車平台國泰出行相關人士則表示,大體量的平台在此過程中具備一定的資源和資金優勢,但本土平台也具備接地氣、可定製、反應快等特點。另一本土網約車平台則已把運營範圍向區縣延伸。

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